第103章 领导坐车没小事，邬良“有心”探消息（3/5）

而这个违反铁路规章的特殊要求是：他乘坐包厢车返回北京，但是这趟列车的运行时间相对较长，回到北京的时间比特快列车要晚到两个小时。为了能提前回京，这位领导则要求，在经过神州车站时将该包厢车换到一趟特快列车上。也就是说，需要在神州车站把他乘坐的一节车甩掉，再挂到另一趟特快列车上。

这对于车站来讲，说起来甩车和挂车也并不是一件难事。然而，让车站为难的则是这位领导是在车厢里，并且经过神州车站的时间还是深更半夜，领导正在车上休息。按铁路规定，这种车上乘坐有领导的甩车挂车作业是不允许的，因为甩车和挂车作业需要用火车头连挂，作业过程中车钩对车钩很容易发生冲撞，有一定的安全风险。

且不说会不会有多么大的风险，即使在车钩连挂时很容易产生的小冲撞，睡在车上的领导如果发生了什么意外事件，那肯定也是个性质严重的问题。就像前面讲述的那位退休领导的老伴一样，假如正巧领导从床铺上起来，正处于站立或走动状态，而万一司机操作不稳，在车钩连挂时产生了冲撞，那就有可能酿成不可预测的后果。

在接受这项任务时，神州车站曾极力提出取消这种安排的建议，因为这既不符合安全规章要求，又有较大风险。很担心万一出现失误，车站根本承担不起这种责任。然而，但凡领导定过的事情是很难改变的，对于车站领导的意见，上面就根本不予采纳。无奈之下，神州车站只能硬着头皮接受了这一严峻的考验。

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为了能够圆满完成这个特殊任务，那一次让神州车站一帮人吃尽了苦头。他们通过精心挑选作业人员，又反复进行预演训练，对每个作业环节都认真做好预想预判。要求作业人员拿出最佳水平，务必稳妥操作，确保甩车和挂车作业能够平稳过渡。并明确了最理想的作业标准，就是在作业过程中，要尽力让车辆保持绝对平稳，让领导在不知不觉中进行挂车。