1821 瞧不上伊尔-76的技术资料?那搞安-124吧（2/5）

“这跟采购伊尔76没有多大关系吧？即使实际性能符合理论数据，发动机也会限制批量生产。”程不时担忧地看着谢凯。

虽然他一点都不愿意国内采购别的飞机。

“如果性能符合理论数据，咱们就直接用钱砸发动机出来。少量采购伊尔76填补寻求就行了。”谢凯明确表示了自己的态度。

只要国产大飞机能有前景，符合需求，尺寸什么的小点，都不重要。

在了解到运15的实际情况后，谢凯再次离开了基地。

连岳林等人都没见。

“立即跟乌克兰方面联系，让小舅先期不要采购多了，最多不超过20架伊尔76。”谢凯回到办事处后，就让人跟柳东盛联系。

“柳总反馈回来消息，那边可能搞到伊尔76的全套制造图纸。”

工作人员把乌克兰的情况作了汇报。

“那个现在基本上算是鸡肋，咱们在某些领域，已经走在苏联同类型技术的前面了。”谢凯可以自豪地说这话。

哪怕伊尔76在30年后同样在持续生产，现在的他，可以自豪地说，不是那么重视了。

运15的最大起飞重量比伊尔76少了四十吨啊！

而伊尔76运输机秉承着苏联装备一贯的特色——傻大粗，耐操，空重超过90吨。

大飞机，越重，使用成本也就越高，毕竟需要消耗更多的油料来维持飞行不是？

原本，国内航空工业基础是学的苏联的，但是后来发展运10，就开始使用西方的标准，技术也向着西方靠近。

西方的飞机，因为材料跟工艺更先进，同等类型的，重量要比苏联的轻不少。

当然，也因为这些原因，西方的飞机在耐操程度上，是没法跟苏联比的，在非洲草原上的狂野起降，同类型的西方飞机是没办法做到的。

“咱们的技术超越苏联？”工作人员有些不理解。

他也知道谢凯的性格，见谢凯没主动解释，自然也就没有继续问。