第两百零一章 带飞限制与重着陆（2/5）

只是还在开会期间，陈逸也不好当面反驳于琦，含糊两句就将此事揭过，会后私下再跟于琦说说自己的想法。现在他更关心的是737ax的培训问题。

其实，关于737ax的培训问题局方那边还没有明确的定论，其中争论最大的就是副驾驶需不需要进行模拟机训练。

现在比较认同的是机长需要进行理论和模拟机的差异化培训，毕竟机长身系整个飞机的安全，必须能精确了解737ax与737ng的差别，包括但不限于显示系统，电力系统，操纵系统，动力系统……

737ax最早引进国内是在华航，蓝天航空也曾联系华航的相关人员在操纵手感上是否跟737ng型号有区别。

据操纵机组反应，737ax的操纵性要明显高于737ng，可能是由于换了发动机的缘故，总感觉有些头重脚轻的感觉。

华航的安全监察部和质量中心的统计发现737ax近期的重着陆单位次数明显高于737ng。一部分当然是出于737ax机型较新，机长还未熟悉其特性，另一方面也可以看出737ax的操纵特性还是徐737ng有较大差别的，让机长们无法将737ng的经验转嫁到737ax上。