第三百六十二章 取得适航证对C929来说不是问题（2/5）

“我想大家都知道，faa早在二零零六年五月，就在我国中海设立了办事处。用faa主管的话来说，那就是在arj21飞机上有国人的利益，十九家系统供应商里面，有很多都是国供应商。我们这两个项目，可以为这些供应商带来足够好的利润，他们为什么不愿意参与进来呢？我们也可以看到，毛子的ssj100支线客机有很多欧洲供应商，所以ssj100，也顺利的拿到了欧洲的适航证。对吗？”

顿时这名金发女记者，也只能点头，表示认可了林鹏的回答。

的确，929客机要取得欧美适航证，就必须要按照faa的适航要求来进行设计，因而也就必须要用到成熟的国际供应商的子系统，虽然国内也能做出来，但是到了取适航证的时候，就通不过了。

因此发展商用飞机，特别是929这样的大型商用客机，首先就是要取得欧美适航证，这样才可以打开更大的市场。当然这就需要先用到国际上那些成熟供应商的子系统。

与此同时，中国也不会放弃自主研发的道路，因为最终的目标，就是要建立完自主的配套能力。假如万一被卡了脖子，大飞机项目本身不会受到影响，可以用国内的子系统产品。