第87章 先利其器（4/5）

想到这里，杜中宵暗自觉得好笑。这个时候不管开发出来什么样的新技术，不自觉地就想到了军事方面。虽然自己离着掌军还差得很远，却总有一种魔力让自己向那个方向考虑。或许，这个朝代军事上的孱弱留给后人的印象太深了，不想都难。

既然到了这里，杜中宵顺便看了打造其他农具的地方。犁是陶十七动手，杜中宵指点，改造之后的曲辕犁，比《耒耜经》所记载的短了许多。因为用曲辕，犁的长度可以缩短，长度短了，在地头转弯就灵活，甚至可以单人『操』作。说起地头转弯，《耒耜经》上面把犁前端与牛套连结的那个部件称为犁盘，让杜中宵很感兴趣。这个部件换到车上，就是转向器。

前世网上文章，经常说中国古代没有出现四轮马车，是因为没有发明转向器，转弯半径过大。其实最少在唐朝，因为转弯半径过大，在农具上类似转向器的部件已经发明出来了。那为什么类似的发明没有用在车上呢？杜中宵试着分析了一下四轮马车和两轮马车的优劣，迅速就放弃了。真做理论分析，杜中宵大学工科的知识是不够用的，他这个年代哪里查相关的资料去？对于轮子的力学分析，根本不是中学生的知识能够做的，更何况是多个轮子。只能用已有的经验大致推算，如人挑空的扁担，是一个挑法，一旦是重物，又是另一个挑法。人推空的独轮车，是一个推法，满载的独轮车又是一个推法。两个轮子的车，空车是轻轻拉着走，重载则是用襻挂在脖子上扛着走。两个以上的轮子，摩擦小的火车是牵引的，公路上的货车是半披挂在底盘上的，火车那样牵引的拖拉机，同样马力拉的货物比大货车少多了。

继续阅读

把各种见过的车列一遍，杜中宵只能得出一个结论，四轮马车是用来拉人和少量货物的，具有乘坐平稳和速度快的优势。可中国自古缺马，在中原最多乘座的是牛车，压根不适合。要速度，直接骑马，要平稳，那就坐人力抬的轿子了。“服牛乘马，引重致远，以利天下。”古人对这几种牲畜各有安排，并不是一个两个部件没有发明的问题。要想坐马车，得等到马匹数量多到那个程度，同时有需求才行。